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  • 回顧:《中俄列車大劫案》——六個日夜的“真空地帶”
  • 2019-10-31 10:15:31    字數:3846    中俄資訊網www.lfetms.live    
  •     中俄資訊網編者按:前不久,《北京晚報》刊發一則新聞,講的是《莫斯科行動》出品方因為涉及著作權糾紛,一審被法院判賠百萬元。這個案子案情并不復雜,電視劇出品方按照中俄國際列車大劫案歷史事件親歷者口述創作出電視劇,但因為劇目內容同創作《中俄列車大劫案》的作者高度相似,而被后者告上法庭。案情不作展開,但由這個案子所引發出對中俄國際列車大劫案的回顧,或許是更為令人感興趣的。(本文作者:朱詩睿)

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        1993年5月26日,一輛由北京始發載滿中國商人的K3/4次國際列車駛向莫斯科,當列車駛離國境后,這趟列車先后被三伙匪徒輪番洗劫并有婦女被強奸。“中俄列車大劫案”震驚國際社會,警方經過將近5個月的艱苦抓捕,60名主要犯罪嫌疑人被相繼抓獲并引渡回國。1994年4月,該案被訴至北京鐵路運輸中級法院,經法院審理,其中31人被判處無期徒刑及死刑,14人被判處10年以上有期徒刑。

    中俄資訊網注:《中俄列車大劫案》由嘉禾電影(香港)有限公司、新香港電影公司、峨眉電影制片廠于1995年聯合出品。

        “受害人列車”

        20世紀90年代初,改革開放激活了中國的邊境貿易,許多人往來俄羅斯和中國之間進行國際貿易。據當時參與本案的一位法官回憶:“當時北京開往莫斯科的火車每一個包廂都滿滿當當,倒爺們在除了鋪位以外的地方全碼上貨,把在中國賣不出去的劣質商品大批大批運到俄羅斯換成鈔票。”

        K3/4次列車,就是中國鐵路運行于中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯邦首都莫斯科的一趟國際聯運快速列車,從內蒙古自治區二連浩特出境,途經中國、蒙古國、俄羅斯三國,全程7865公里,自1959年6月4日起開行,全程時間131個小時,被譽為“中華第一車”。

        然而,中俄之間繁榮的貿易也催生了某些人的“不軌”心思。這些滿載貨物和金錢的列車無疑是一尾大肥羊,一些在俄羅斯生意場失敗的中國青年開始謀劃在列車上搶劫、敲詐勒索的勾當。

        1993年夏天,俄方向我外交部門通報,某國外交使團乘坐K3/4次國際列車赴莫斯科途中遭遇中國匪徒搶劫;與此同時,許多中國商人也向我駐俄羅斯大使館反映在國際列車上被劫走財物。由此一批縱橫國際列車的“江洋大盜”的所作所為開始浮出水面。

        真正震驚整個國際社會的“高潮”發生在1993年5月26日7點40分。一輛由北京始發載滿從中國出發去俄羅斯淘金中國商人的K3/4次國際列車駛向莫斯科。在安穩的睡夢中,這些商人可能未承想到將要遭受磨難:從5月26日至31日的行程里,這趟列車將會先后被三伙匪徒輪番洗劫,變成“受害人列車”。

        這趟列車剛到達中國邊境二連浩特的時候,由于不能跨國執法,車上的中國乘警在這一站全部下車,駛出國境后,蒙古、俄羅斯的乘警并未上車執勤。換言之,這趟列車在從中國出境到莫斯科的這6天6夜期間,是沒有警察執勤的“真空地帶”。

        當火車剛離開國境線,一批潛伏已久的手持瓦斯槍、砍刀、木棍等兇器的歹徒開始對其他包廂的旅客進行搶劫。由于車上沒有警察,這幫歹徒在實施搶劫時肆無忌憚,每一個車廂都不肯放過,甚至還對一名女乘客實施了強奸。案發后有人回憶:“他們(歹徒)一個包廂、一個包廂地進行掃蕩,有人望風,有人進去搶劫,還專門有人負責做飯,如果有人反抗,在別的包廂搶劫的歹徒都會一擁而上。”

        5月27日中午,這趟列車抵達蒙古首都烏蘭巴托,這批歹徒在實施了對全車的洗劫之后下車揚長而去。

        就在車上乘客長出一口氣的時候,沒有想到他們即將遭受新的兩輪搶劫。27日傍晚,以朱興金和趙金華為首的歹徒們手持砍刀和手槍登上這趟列車;31日,當K3/4次列車駛入俄羅斯境內的時候,以牛頓為首的歹徒們登上了列車。

        此時在列車上出現了詭異的情況:朱興金和趙金華為首的歹徒們從車頭往車尾洗劫,牛頓為首的歹徒們從車尾往車頭洗劫。他們之間井水不犯河水,彼此相安無事卻都手段兇殘,一起對列車上的乘客威脅、恐嚇,乘客稍有不從就拳腳相加。

        待列車到達莫斯科的時候,歹徒們逃之夭夭。乘客們下車爭相向俄羅斯警方報警和向我駐俄羅斯大使館反映。據事后統計,這趟列車乘客損失巨大,這個案子由此驚動了社會各方,被媒體稱之為“中俄列車大劫案”。

        有犯罪嫌疑人在被捕后承認,他們之所以如此猖狂,是認為“在跨國列車犯罪,中國警察管不著,外國警察管不了”。

        但事實并非如此。按照法律規定,在列車上的犯罪,由犯罪發生后該列車最初停靠的車站所在地或者目的地的鐵路運輸法院管轄;但在國際列車上的犯罪,按照我國與相關國家簽訂的有關管轄協定確定管轄,沒有協定的,由犯罪發生后該列車最初停靠的中國車站所在地或者目的地的鐵路運輸法院管轄。

        中國警方高度重視“中俄列車大劫案”,因而為此組建了精悍的特別行動組。經過將近5個月的艱苦抓捕,60名主要犯罪嫌疑人被行動組相繼抓獲并引渡回國。其過程之曲折和驚險,我們倒是可以從《中俄列車大劫案》和《莫斯科行動》這兩部影視劇中窺探一二。

        1994年4月,該案被訴至北京鐵路運輸中級法院。當時媒體報道的資料顯示,此案進行了近千人次的調查和質證,形成庭審筆錄近15萬字,審判卷宗76冊,通過開庭和證據審查,一樁樁案件呈現在人們面前,僅有被害人報案和有證據證實的搶劫犯罪就達81起,其中在國際列車上作案23起,多名婦女被強奸、輪奸,多人被打傷、刺傷,被搶劫乘客多達上百人,搶劫財物價值上百萬元。

        經過法院審理,這些歹徒涉及搶劫、強奸、非法買賣槍支彈藥、盜竊、窩贓、敲詐勒索等罪名,最后悉數被判刑,其中31人被判處無期徒刑及死刑,14人被判處十年以上有期徒刑。

    中俄資訊網資料圖

        天網恢恢疏而不漏

        中俄列車大劫案,可以說是新中國成立以來中國人在境外最大規模的有組織犯罪,其持續時間之長、作案次數之多、被害人數之眾均屬罕見,嚴重侵害了境外中國公民的生命財產權益,嚴重損害了我國的國際聲譽。雖然損失慘重,但該案也開啟了司法領域的諸多先河:國際列車犯罪司法管轄原則和跨境警方合作制度由此得以確立。

        但是,由于該案作案時間長、涉及多個犯罪團伙,個別漏網之魚就此亡命天涯。但正所謂“天網恢恢疏而不漏”,沒有人可以逃脫法律的制裁。

        2011年6月25日,在廣西桂林警方進行的“清網行動”中,參與18年前中俄列車大劫案、52歲的賈小明戲劇性地進入警方視野。同年7月22日,“中俄列車大劫案”通緝犯、外號“東城老七”的宗立勇在首都機場被控制。同年8月28日,以慈善富商身份應邀出席南寧市公益活動的邵迅被北京的鐵路警察當場帶走。

        2012年,賈小明和邵迅經北京鐵中院審理,二人分別被判處無期徒刑,剝奪政治權利終身和有期徒刑十五年,剝奪政治權利三年。

        本案已經過去25年了,本以為不會有什么后續,但當筆者查找本案相關資料的時候,在中國裁判文書網找到了關于本案的2014年和2017年兩篇刑事裁定書,法官寫道:“罪犯邵迅在刑罰執行期間能認罪悔罪,遵守法律法規和監規,接受教育改造。受到執行機關5次表揚和2次記功等獎勵。”“罪犯邵迅自被減刑后,繼續認罪悔罪,遵守法律法規和監規,接受教育改造。受到執行機關2次記功又1次表揚等獎勵。”邵迅因此被兩次減刑。

        這兩篇刑事裁定書涉及的是本案主犯之一的邵迅,這也許是中俄列車大劫案罪犯里最特別的一個:在逃期間,邵迅每年都向貧困山區的學生和孤寡老人捐款;2008年四川汶川發生特大地震,他又捐出去上百萬元……他說做慈善不為名,只為對社會有所回報,尋求一份佛家的寧靜。

        當邵迅被北京市鐵路運輸中級法院判刑的時候,《人民法院報》這樣寫道:邵迅坦然地說:“我沒有要為自己辯解的,我應該受到懲罰。對我之前的犯罪,我每天都在懺悔贖罪,連捐款都不能用自己的名字。對被害人造成的心理傷害我深表歉意,愿意接受法律的制裁。”判決后,邵迅如釋重負,在明確表示不上訴之后,平靜地說:“這是報應!”

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